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圖泰克-產學研強強聯合 國內輪胎模具企業崛起

  發表時間:2014年05月29日  點擊數:2147次

  群鱷來襲,中國輪胎行業正遭受瘋狂的撕咬,國有民族品牌雙星、三角、玲瓏等似乎只能與低端輪胎銷售為伍,面臨巨大的市場擠壓。是任憑撕咬,粉身碎骨,還是通過科技創新,完善自我,強強聯合,抵御大鱷,搶奪市場,中國國有輪胎企業正面臨生死抉擇。

  中國橡膠協會輪胎分會秘書長蔡為民在總結2013年一季度輪胎行業經濟運行狀況時指出,由于全球經濟復蘇趨緩,加上我國出口輪胎產品結構欠合理,品牌知名度不高,整體競爭力較弱,直接影響輪胎出口,國內44家企業1—3月輪胎出口交貨值160.8億元,與去年同期162.2億元相比,下降0.9%。

  早在2009年,三角集團公司董事長丁玉華就已清醒地認識到國內品牌的輪胎產品檔次不高,技術含量和附加值較低,競爭力明顯不足,由于產品主要集中在中低端市場銷售,高端市場則被國外品牌所主導。

  產品——強化綠色環保

  日本普利司通公司秉承的理念是“與環境共生、與安全同行”,通過技術革新和商業模式變革,致力于滿足消費者的不同需求,實現集團面向2050年的長期環境發展目標。從目前我國輪胎行業和國有輪胎企業的實際情況看,我們與日本輪胎企業相比從產品技術含量與環保理念差距都還很大,一是輪胎產品結構性過剩仍在加劇。企業生產的普通型子午線輪胎銷路不好,導致銷售收入下降。二是輪胎產品結構老化、檔次不高,有些企業輪胎產品一直在同質化、低端化徘徊,缺乏適應市場需求變化的新產品。

  普利司通公司生產的R102輪胎在油耗方面已經走在了世界前列,通過在交通部公路交通試驗場進行的第三方機構測試,確認了ECOPIA R102商品平均 6.7% 左右的節油效果,若使用ECOPIA R102商品,在一年中節省的燃料費可相當于輪胎一年的成本費用。

  相比較而言,我國大型國有輪胎企業不甘落后,青島福臨輪胎有限公司在參與美國輪胎特保案應訴失敗后,加大研發,推出了30英寸輪胎這一超高端產品;高性能半鋼子午線輪胎則是玲瓏輪胎用新材料、新配方針對美國客戶開發的新產品;杭州中策橡膠有限公司也針對市場需求搶占高附加值領域,采用綠色環保材料,制造具有低噪音、抓地性好等優勢的SUV輪胎,但這些努力還遠遠不夠,國有輪胎企業的科技創新、品牌推廣依然任重而道遠。

  技術——堅定創新轉型

  日本普利司通新的輪胎制造技術——“TRISAVER”可提高輪胎壽命達50%,滾動阻力減少35%,其在沈陽、上海、無錫、天津等地先后建立分廠,用全球領先的生產技術和市場運作手段進駐中國,在華卡、客車輪胎商品不斷推陳出新,以普利司通品牌為主構筑起的涵蓋重載征服(重系列)、多樣全能(廣系列)、綜合優化(優系列)三大系列以及旗下第二大卡車巴士用輪胎品牌“風馳通”為補充的強大商品鏈逐步趨于完善。同時,普利司通結合與旗下奔達可品牌各自在新品輪胎和翻新輪胎領域的優勢資源,通過以“普利司通卡車輪胎站”為首的銷售網絡,為廣大的商用車輪胎用戶提供有效控制運營成本的“普利司通·奔達可輪胎綜合解決方案”;法國米其林開發的零氣壓輪胎、大直徑輪胎、跑車專用輪胎;美國固特異的胎壓自控技術,能保證輪胎在行駛過程中始終保持最佳充氣狀態;意大利倍耐力不遺余力地研發高投入;韓國韓泰輪胎的優良特性、超前設計以及與現代科技的完美結合等,世界輪胎巨鱷們均以不同優勢進入中國,中國國有輪胎企業將以何種方式應對呢?

  從世界輪胎行業發展特點看,輪胎企業的大型化和集團化日益加劇,研發力度不斷加強,創新成果大量涌現。模具專家羅百輝指出,目前國內輪胎企業的技術“不給力”,除了企業本身因素外,從質量上來講,其上游材料行業也很難對輪胎技術的實現提供支撐。因此,國有輪胎企業必須依靠自身優勢,走產、學、研結合的道路,聯合國家級新材料、新模具等研發機構,盡快從輪胎加工新材料、新工藝和新模具上找到突破口。

  面對市場競爭,國有輪胎企業必須進行信息化改造,以大幅度減少人為因素造成的問題。拒絕低端的重復生產、無序生產。應該探索重組兼并,進行強強聯合,用“巨獸”驅趕“群鱷”。

  “今天,當進口汽車已經攫取了大量中國財富,外國車企賺得盆溢缽滿的時候,我們終于開始懷念紅旗轎車、解放卡車了;而當外國輪胎群狼撕咬中國市場的時候,我們不希望幾十年后再開始懷念三角、雙星、玲瓏……興‘中國夢’作出新的更大貢獻!”國務院國資委主任蔣潔敏說。

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